Что такое радар-детектор и анти-радар?

Очень тяжело придерживаться положенных 90 км/ч, на ровной и пустой дороге, когда под капотом автомобиля – бодрый и мощный мотор! Который так и манит вдавить педаль в пол… Но и с инспектором “выяснять отношения”, с другой стороны, совершенно не хочется… Но, есть радар-детекторы - устройства, помогающие превышать, с подстраховкой от ситуации быть уличенным в этом. Но будьте осторожны!

Помните, что превышение допустимого скоростного режима может привести не только к повреждениям Вашего автомобиля и ущербу для Вашего здоровья. Нарушение ПДД может привести к вашей гибели и гибели других людей!

Что такое радар-детектор?

Радар-детектор - это устройство, которое детектирует и информирует пользователя о присутствии действия радаров, излучающих радиоволны или лазерные лучи (пучки), на определение которых он настроен. Радар-детектор - это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что такое анти-радар?

Анти-радар - активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в определенных спектрах радиочастот или модулирование ответного сигнала, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара. Данный тип устройств запрещен во всех странах мира.

В каких частотных диапазонах работают радар-детекторы?

Практически все детекторы работают в нижеследующих диапазонах:

Диапазон X: 10.525 ГГц ± 25 МГц
Диапазон K: 24.150 ГГц ± 100 МГц
Диапазон Ka: 34.700 ГГц ± 1300 МГц
Диапазон Laser: 904nm, 33 МГц

Некоторые модели поддерживают диапазон Ku*:

Диапазон Ku: 13.400 ГГц ± 25 МГц

Ultra-X - короткоимпульсный режим диапазона X;
Ultra-K - короткоимпульсный режим диапазона K;
Ultra-Ka - короткоимпульсный режим диапазона Ka;
POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka диапазонов;
F-POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka диапазонов;

Смотрите подробнее в описании каждого детектора индивидуально.

Функция 180 и 360 градусов.

Возможность определять излучение лазера. Т.е., 180 - это возможность определения лазерного радара - впереди машины, а 360 - это плюс к тому же значит, что если за вами едет патрульный автомобиль, и мерит вас лучом лазера, ваш радар-детектор будет пищать...
Ошибочное мнение считать, что характеристики 180 и 360 влияют на определение обычных радаров. Но это не так! X,K,Ka диапазоны - это волны и хоть спереди, хоть сбоку... детектору всё равно, а вот лазерное излучение - это луч, он не умеет отражаться, в отличие от радио волн.VG-2.

В ряде зарубежных стран, по закону запрещены Радар-Детекторы. Для того чтобы определить, стоит ли в машине радар-детектор, была придумана система VG-2. Принцип действия - машина облучается сигналом определенной частоты, т.к. внутри радар-детектора много радио-деталей, они наводят на этот сигнал "помехи" и по их наличию или отсутствию прибор выдает - стоит в машине радар-детектор или нет.
Современные радар-дететоры имеют функцию определения VG-2 приборов (на самом деле при обнаружении VG-2 радар просто на некоторое время - выключается). А совковые радар-детекторы являются невидимыми для системы VG-2, т.к. у них очень простая конструкция и их засечь никак нельзя.

Safety Alert (SA)

За рубежом, при ремонте на дорогах, помимо заграждения и маячка, устанавливают передатчик SA сигналов. На машине скорой помощи, на пожарной машине, на полицейской машине тоже установлены эти радиомаячки. Стандарт SA имеет около 60 сигналов ("дорожные работы", "впереди пробка", "быстродвижущийся автомобиль", и т.д...). Простые импортные модели радар-детекторы просто пищат на все сигналы SA, дорогие что с дисплеем, или голосовыми функциями - говорят, о том, что вас ждет впереди. Однако, в СНГ, вы не найдете никаких SA маячков, у нас даже ямы частенько не ограждают... Поэтому функция сия у нас - бесполезна.

Дата: Пятница, 27 Марта 2009